Tiché zbraně Kremlu: GPS spoofing se stal nástrojem systematické hybridní agrese proti Evropě

Litva varuje, že Rusko dokáže falšovat navigační signály GPS až 450 kilometrů daleko od Kaliningradu. Počet spoofingových antén vzrostl z tří na 36 — za necelý rok a půl. Experti: nejde o technické incidenty, jde o záměrnou strategii psychologického nátlaku.

Lodě, které se „teleportují“ na letišti. Letadla s ministry, která přestávají vědět, kde jsou. Rušení autobusových jízdních řádů v litevském přístavním městě. Toto nejsou scény z dystopického románu — jsou to zdokumentované důsledky ruského GPS spoofingu v Baltském regionu. A podle nejnovějšího varování litevských úřadů se schopnost Ruska falšovat navigační signály GPS rozrostla natolik, že ohrožuje navigační infrastrukturu podstatné části Evropy.

Darius Kuliesius, zástupce vedoucího litevského regulátora komunikací, sdělil agentuře Reuters 26. května 2026, že Rusko zvýšilo počet spoofingových antén v Kaliningradu ze tří na počátku roku 2025 na 36 v současnosti. Dosah falšování signálů přitom dosáhl 450 kilometrů od hranic ruské exklávy. Podle map litevského regulátora to znamená, že Rusko je schopno rušit GPS navigaci v Estonsku, Lotyšsku, Litvě, velké části Polska, části Finska a Švédska, Bělorusku a na celém Baltském moři. Jinými slovy: jde o schopnost ovlivnit navigaci nad územím nebo ve vodách více než desítky milionů evropských občanů.

„Sporadická rušení začala při příležitosti summitu NATO ve Vilniusu v roce 2023. Nyní vybudovali infrastrukturu a rušení se stalo systematickou, trvalou, nepřetržitou ruskou provokací proti evropské bezpečnosti.“

– Darius Kuliesius, zástupce vedoucího litevského regulátora komunikací — Reuters, 26. 5. 2026

Klíčový rozdíl mezi klasickým rušením (jammingem) a GPS spoofingem spočívá v tom, co přijímač „vidí“. Při jammingu se signál jednoduše ztratí — navigační systém nahlásí chybu a posádka ví, že není co věřit. Při spoofingu naopak přijímač obdrží precizně vytvořený falešný signál a zobrazí na první pohled zcela věrohodné — ale zcela nepravdivé — souřadnice. Letadlo, loď nebo dron tak mohou operovat s přesvědčením, že jsou tam, kde nejsou, a autonomní systémy mohou přijímat nebezpečná rozhodnutí bez jakéhokoli varování. Podle dat Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA) vzrostl počet hlášených výpadků GPS signálů mezi lety 2021 a 2024 o 220 procent. Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) vydala v roce 2024 bezpečnostní bulletiny, v nichž operátory varovala před trvalou degradací signálů zejména v prostoru přiléhajícím ke Kaliningradu.

Politická dimenze ruských útoků se naplno projevila v září 2025. Dne 1. září byl navigační systém letadla vezoucího předsedkyni Evropské komise Ursulu von der Leyen narušen při přiblížení na letiště v Plovdivu v Bulharsku — posádka musela přistát pomocí papírových navigačních map. Mluvčí Kremlu Dmitrij Peskov prohlásil pro Financial Times, že informace jsou „nepravdivé“. Generální tajemník NATO Mark Rutte potvrdil, že elektronické systémy letadla byly „neutralizovány“. O tři týdny později, 24. září, zasáhl GPS spoofing španělský vojenský Airbus A330 s ministryní obrany Margarity Robles na palubě — letadlo letělo do Šiauliaj v Litvě ve výšce asi 40 000 stop zhruba 60 kilometrů od ruského teritoria. Tyto incidenty nejsou ojedinělé — v březnu 2024 byl obdobný útok namířen na letadlo s tehdejším britským ministrem obrany Grantem Shappsem nad Baltickým mořem.

„Civilní letectví spoléhá na redundanci, ale tyto incidenty ukazují, že bezpečnost nemůžeme předpokládat bez aktivních protiopatření.“Odbornice na leteckou bezpečnost Dyer

— Air Cargo Week, prosinec 2025

Výzkum provedený týmem GPSPatron a Gdyňské námořní univerzity (GMU) přinesl důkazy o koordinované, víceuzlové síti elektronického boje. V devítiměsíčním výzkumu prováděném na palubě výzkumné lodi Imor v blízkosti polského pobřeží a námořní hranice s Kaliningradem vědci zjistili, že v roce 2025 každý zaznamenaný případ zahrnoval kombinaci jammingu a spoofingu — oproti roku 2024, kdy byl detekován pouze jamming. Obzvláště přesvědčivé bylo zjištění, že všechna rušení se zapínají a vypínají ve stejný okamžik. „Tato pozorování ukazují na distribuovaný, víceuzlový systém rušení, kde několik nezávisle provozovaných vysílačů — pravděpodobně různých generací a účelů — je synchronizováno tak, aby fungovalo jako jedna síť elektronického boje,“ uzavřeli vědci ve zprávě publikované v prosinci 2025 v The Maritime Executive.

Ruská strana svou odpovědnost popírá — s jedinou pozoruhodnou výjimkou. V červnu 2025 Rusko přiznalo, jak citoval Air Cargo Week, že provádí operace rušení ovlivňující civilní příjímače GPS na Baltském moři, a avizovalo jejich pokračování z vojenských důvodů. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) na svém 42. zasedání v říjnu 2025 Rusko za opakované narušování GNSS signálů v Evropě formálně odsoudila. Litevský zástupce při ICAO ohlásil stovky případů rušení GNSS týdně — přibližně dvacetkrát více než v roce 2024. Finské a estonské delegace na stejném zasedání rovněž obvinily Rusko ze záměrného rušení GPS v baltském vzdušném prostoru.

Česká republika leží v dosahu dosud zjištěného dosahu spoofingu jen okrajově — avšak strategické důsledky se dotýkají celého aliančního prostoru. Provoz na klíčových trasách nad Polskem a Pobaltím, které využívají i česká letadla, je prokazatelně ovlivněn. Navíc odborníci upozorňují, že 450 km je hodnota zjištěná na základě stávající infrastruktury — a ta se teprve loni rozrostla z tří anten na 36. Trend expanze je zřejmý. EU přistoupila k sankcím zahrnujícím hybridní aktivity Ruska již od října 2024 a EASA spolu s IATA připravila společný plán pro zmírňování rizik. Pro civilní letectví, námořní dopravu a integrované záchranné systémy napříč Evropou jde o výzvu, na níž zatím není připravená odpovídající obrana — a jejíž technologické řešení si vyžádá roky.

Autor: Peter Jelen